El deterioro del polo productivo del campo se mantiene a pesar de que los rumbos económicos del país cambiaron al compás de la llegada a la Casa Rosada de la alianza Cambiemos. Los costos por fletes para los productores salteños, como mínimo, aumentaron en un 124,1% desde diciembre. La principal causa es la suba de los combustibles.
A principios de diciembre del año pasado, siguiendo los datos aportados por un informe del politólogo Aniceto Chabrillón para la consultora CPS Comunicación, un flete para un productor salteño costaba $11.374. Según los dichos de diferentes referentes del sector agropecuario provincial, actualmente por cada tonelada que se transporta se abona como mínimo $850. Desde los lugares más alejados, como por ejemplo Tartagal, Embarcación u Orán, la tonelada movilizada se tasa en $950, aproximadamente.
Tomando como referencia el valor más bajo, $850 por tonelada, y considerando que cada camión transporta hasta 30 toneladas, el crecimiento del precio del traslado de la mercadería hasta el puerto creció poco más de un 124% en el mejor de los casos. De los $11.374 que costaba en diciembre un flete, se pasó, como mínimo, a un valor de $25.500.
No obstante, esa cifra sería aún más elevada si se piensa en un productor del norte provincial que pretenda exportar sus productos a través del puerto más cercano, ubicado en Rosario de Santa Fe. Para esos casos el valor treparía a $28.500.
Tanto Ezequiel Vedoya, de Prograno, como Natalio Iglesias, de la Cámara de Productores de Legumbres del NOA, coincidieron en que el precio actual del flete es de aproximadamente 60 dólares cada 1.000 kilos.
Aclararon que la cifra varía según el lugar, porque no es lo mismo contratar transportes desde Anta o Joaquín V. González -zona eminentemente sojera- que hacerlo desde Embarcación o Yrigoyen, en el extremo boreal de Salta. "El norte de la provincia, desde la localidad de Cornejo y en los alrededores de Tartagal, es desde donde más caro se pagan los fletes", remarcó Vedoya.
El referente de Prograno afirmó que la oscilación está entre los "850 y los 950 pesos". Iglesias, en tanto, amplió el margen asegurando que la variante va de "entre 800 y 1.200 pesos" por cada tonelada que se lleva hasta el puerto santafesino.
Ezequiel Vedoya PROGRANO "Hay que darle competitividad a la soja porque la quita de cinco puntos a las retenciones no alcanza".
Incidencia
Vedoya le explicó a El Tribuno que, en valores actuales, la incidencia de los fletes en la estructura de costos de los productores es sumamente significativa. Para el caso de la soja, que representa 450 mil de las 1 millón cien mil hectáreas sembradas en la provincia, por cada hectárea se estaría gastando 160 dólares en fletes.
"Esos 160 dólares por cada hectárea, en el cálculo global, representan más del 50% del costo real del cultivo", destacó Vedoya. La totalidad de la soja sembrada en Salta se destina para exportación, al igual que las 250 mil hectáreas de poroto. El maíz, desperdigado en 200 mil hectáreas, se destina tanto para la exportación como para el consumo interno, específicamente para alimentar a los animales.
Las otras 200 mil hectáreas que componen el total de la tierra sembrada se distribuyen entre sorgo, sésamo, chía y poroto mung. "Toda la producción que se exporta sale por Rosario, salvo un pequeño volumen de poroto negro que va a Brasil y sale por la frontera de Misiones", indicó el productor.
Natalio Iglesias PRODUCTORES DE LEGUMBRES."La presión fiscal todavía es agobiante para los pequeños y medianos productores".
Por su parte, Iglesias aseveró con respecto a la incidencia de los costos en fletes que para el caso del maíz "representan entre el 40 y el 60% del total". Agregó que el precio actual del maíz es $2.500 por tonelada, mientras que el de la soja es $4.200.
Reconoció que la situación del primero es bastante mejor luego de la quita total de retenciones a partir de diciembre.

Faltan políticas complementarias

A los nuevos aires dados por el macrismo, aún le faltarían otros impulsos. El informe "El impacto del gasoil en el campo", de Aniceto Chambrillón, asegura que la quita de retenciones y la devaluación con la que Cambiemos se estrenó en el Ejecutivo nacional fueron medidas correctas pero se diluyeron por la falta de políticas complementarias y el incremento de los combustibles. "La modificación de las retenciones y la devaluación tuvieron un impacto inicial positivo, pero de no acompañarse por un conjunto de políticas estructurales que apunten a mejorar la competitividad, sus resultados se licuarán rápidamente", advierte el texto presentado por CPS Comunicación.
Los productores salteños acordaron con el planteo de Chambrillón. "Las perspectivas a fin del año pasado eran mejores, hoy no son tan buenas y estamos viendo cómo viene el futuro porque aún no está muy claro", expresó Ezequiel Vedoya, de Prograno.
El referente de la Cámara de Productores de Legumbres del NOA, Natalio Iglesias, recalcó: "Vemos un cambio positivo en las medidas tomadas a partir del nuevo Gobierno, pero esperamos que se tomen otras que ayuden a que pueda definitivamente salirse de la situación de asfixia económica".
Las compensaciones por fletes para productores alejados de los puertos fue una de las promesas de campaña del macrismo, que además quedó explicitada dentro del Plan Belgrano. Sin embargo, todavía no se avanzó en ninguna determinación al respecto.

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Gilgamesh Enkidu
Gilgamesh Enkidu · Hace 2 meses

la solución parece ser el ferrocarril, Pero Moyano nunca lo dejará funcionar por más que lo intenten, lamentablemente muchos politicos solo se preocupan en querer salir en la tele antes de buscar soluciones....

Ruben Barraza
Ruben Barraza · Hace 2 meses

En serio creian que al gobierno de macri les interesa el norte. En serio creian que las politicas implementadas era para favorecerlos a ellos. A macri les interesa que se fundan, y asi los grandes jugadores (las cerealeras) compren esos campitos (que muchos son usurpadores de campos fiscales y se creyeron terratenientes) por dos mangos, -porque los van a ahogar financieramente- EL GOBIERNO NO LOS QUIERE VER MAS, Y BUSCARÀ HUNDIRLOS , A COMO DÈ LUGAR, SIIii , A UDS QUE SE CREÍAN PARTE DE LA OLIGARQUÍA VERNÀCULA, ustedes ,boludos que se la creyeron, estaràn en un par de meses , haciendo lo que tanto criticaron. estarán cortando rutas porque el agua les llegò al cuello. ¡¡eso si, serán piqueteros de cuello blanco!! ¡¡ eso si, serán los quebrachos vip del norte y del sistema!!! ¡¡bienvenidos piqueteritos PRO a la Argentina!!

antonio zuidwijk
antonio zuidwijk · Hace 2 meses

Antonio Zuidwijk. Y mientras tanto los camioneros impiden la llegada de los camiones al puerto.Sobre este "paro" pedí hacer este comentario en www.nuestromar.org "Quote" :Sobre mojado, llovío,. El miercoles los prácticos demoraron una gran cantidad de buques que no podían llegar a tiempo a los puertos y ahora se impide la llegada de los camiones a los puertos. Dos graves problemas que en gran parte son las consecuencias de una TOTAL FALTA DE UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE DEL PAÍS. Todo el mundo cree que haciendo paros, podrán obtener sus objetivos. Pero no hay que ser muy sabio para saber que casi siempre están pegando los tiros en sus propias piernas, pero los que sufren primero, son otros. Al final todos vamos a perder. Asi no se va a conseguir nada y los productores deben reaccionar rápidamente. Y también el gremio UATRE, como he escrito muchas veces. Los practicos, que son excelentes profesionales, hicieron el miércoles pasado una asamblea, que en verdad fue un paro “camuflado”. Pero ellos no podrán decir que están en "crisis". Su problema es otro. Los camioneros tienen sin duda muchos problemas reales, pero con un paro no los van a solucionar. Los que van a sufrir las consecuencias, son los trabajadores del campo, pues ellos han sido siempre las primeras víctimas de las fuerzas encontradas. Muchas veces por actos del gobierno anterior, nuestros productos perdieron competitividad en los mercados y cuando se achicaron las exportaciones, se despidieron en primer lugar afiliados de UATRE. Un gremio que tiene segun me dijeron unos 400.000 afiliados, cuyo mejor sueldo mensual no llega ni lejos a lo que gana un práctico en un dia. Y no es que no hay una justificación por esa diferencia, pero lo que no tiene justificación, es no pensar en las consecuencias que su paro tiene en la cadena de transporte. Y eso es lo que se debe llevar al conocimiento de todos los argentinos: En la cadena de compra-venta en el Comercio Exterior de nuestros "commodities" hay muchos que intervienen. Y los precios que cada uno de ellos ofrecen en esa cadena, comienza con el valor en el mercado de destino. Y cada interviniente, estima los costos que él va a tener y finalmente el productor recibe el valor que está basado en el precio del mercado de destino, menos todos los costos que cada uno de los intervinientes ha estimado desde la salida de la tranquera del productor. Por eso es en el interés del PRODUCTOR, que se reclame PACIENCIA en estos momentos y que el GOBIERNO haga todo lo posible para que todos los habitantes del país, podrán saber que se están haciendo las cosas con transparencia y conocimiento de causas. Hay que aclarar los problemas y buscar una ordenada forma de soluciones. Saludo atentamente, Antonio Zuidwijk www.antonioz.com.ar que está en reconstrucción."Unquote" Quiero agregar algo: Lo que pasa, es que los productores del norte-argentino, miran solo al gobierno. En vez de reclamar por qué no se da preferencia en re-establecer el transporte fluvial desde la zona de Barranqueras, aceptan que se da preferencia a la C14 y de Avia Terrai a Santa Fe, que no es un puerto todavia.Y despues van a tener que resolver el trayecto a los puertos de Rosario, que hace 15 años que no tiene solución. Desde l 2002 y 2005, hice propuestas al respecto, pero en Salta prefieen hablar de Corredores Bi-Oceanicos. Hay que hacer un amplio y abierto debate publico sobre el Plan Belgrano, que nadie quiere hacer.

Huracán del Norte
Huracán del Norte · Hace 2 meses

Por qué no apuntar hacia el Pacífico. Esperen que el gobernador deje de noviar, en una de esas empieza a hacer políticas públicas. Ah cierto hay oposición.

antonio zuidwijk
antonio zuidwijk · Hace 2 meses

Sr. Huracan del Norte, baje la velocidad del viento y deje que se asiente el polvo. Y cuando el cielo está claro, vaya a estudiar su propuesta en serio y vaya a calcular cuando va a costar para mandar la soja por puertos chilenos por ferrocarril, cuando se habrán gastado los US$20.000.000. Desde 1998 los chilenos están vendiendo esta idea a los exportadores brasileños, que lo estudiaron hasta el 2005. Despues lo ofrecieron los peruanos un credito del BNDES y hicieron la ruta IIRSA SUD. Pero al final el BNDS no les dio el credito y Peru lo tomó del BID. Vaya a buscar la historia y quien está pagando ahora esa obra monumental, donde no pasa un kilo de soja brasileña. Lee todas las mentiras que se dijeron, que Antofagasta está 2.600 millas más cerca de Asia Pacifico que Buenos Aires. Saludos. www.antonioz.com.ar

antonio zuidwijk
antonio zuidwijk · Hace 2 meses

Sr. Huracan del Norte, Usted es uno de los que están comiendo las mentiras que es mas barato exportar soja desde puertos del Pacifico. lee en www.antonioz.com.ar lo que son esos Corredores Bi-Oceanicos.

Anonymous  Salta
Anonymous Salta · Hace 2 meses

La responsabilidad de todos los males pasados, presentes y futuros de nuestro querido país, tiene origen peroncho, ellos son los culpables de todos los problemas, corruptos populistas de mierda.

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