El ministro de Economía Axel Kicillof junto a la ministra de Industria Débora Giorgi convocarán individualmente a los líderes de las terminales automotrices de la Asociación de Fabricantes de Autos de la República Argentina (Adefa) para hacer un balance del año y solicitarles que intervengan en un nuevo plan ProCreAuto III.
En caso de que las terminales acepten, este nuevo plan podría lanzarse luego del 10 de enero, una vez que finalice el ProCreAuto II.
La intención del Gobierno sería intentar que las automotrices den el visto bueno a un pedido de Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara), los ideólogos del plan junto al Smata, para extender el ProCreAuto II hasta fines de marzo o que al vencimiento del actual se lance una nueva etapa con más automotrices y más modelos que los que hay en la actualidad para seguir reactivando el mercado.
El secretario de prensa de Acara, Rubén Beato, manifestó a Infobae que, "con un nuevo plan, el año que viene podríamos pasar de unos 580.000 patentados que es lo que nosotros estamos proyectando a unos 680.000 o 720.000 si las automotrices arreglan con el Gobierno para que les provean más dólares para importar autopartes y autos, en particular desde Brasil. Necesitamos una industria automotriz nacional e integrada para que con los dólares que se generen por las exportaciones las empresas puedan pagar las importaciones y no dependan del Gobierno para obtener divisas, como pasa con Toyota que exporta la Hilux a todo el mundo".
Beato manifestó que se observa una falta de oferta de autos en el mercado como producto de esa restricción que tienen las automotrices, pero la demanda sigue firme. "Estamos lejos de los 953.000 autos patentados en el 2012 frente a las 580.000 unidades que se patentarán este año", mencionó.
El caso evidente de la demanda es que en el plan ProCreAuto I tuvo que extenderse la entrega de autos hasta el 20 de febrero sobre todo porque Peugeot y Renault no pudieron entregar los vehículos solicitados a través de los créditos que otorga el Banco Nación. Los autos de esas marcas fueron los más demandados y así aumentaron su participación en el mercado.
"El ejemplo de Peugeot es anecdótico ya que tiene el 9% de participación en el mercado, pero en el ProCreAuto I llego al 25%. El caso de Renault es parecido y tal vez sea por los precios competitivos que tienen sus modelos", manifestó Beato.
En lo que se refiere a los precios publicados por Acara, la Ford Ranger 4×4 a 299.560 pesos es el modelo más caro, y el Renault Clio Mío a 110.450 es la versión más barata de la lista de 24 modelos que ofrecen las terminales, con precios que presentan ajustes de entre el 5% y el 7,5% respecto de los valores ofrecidos en ProCreAuto I. Allí se exhibían 26 versiones, pero se extendieron a unas 40 en la última etapa a pedido del Gobierno y esto es lo que se buscaría en caso de lanzarse un nuevo plan.
"Este plan hizo volver a la gente a la concesionaria y eliminó la mitad de las suspensiones, que son casi 6.000 familias", dijo Giorgi en septiembre pasado en el lanzamiento de la actual versión del plan. Subrayó que "no sólo aumentó el universo incluido en ProCreAuto sino el patentamiento nacional en su conjunto, y además revitalizó las exportaciones a otros mercados".
Las condiciones de financiación de ProCreAuto II son iguales a las del ProCreAuto I: se financia hasta el 90% del valor del auto, con un tope máximo de 120.000 pesos y en hasta 60 cuotas.
Las tasas de interés serán del 17% para clientes del banco y del 19% para aquellos que no lo son.
El ProCreAuto II comenzó el 25 de septiembre pasado, luego de finalizar el ProCreAuto I y regirá hasta el 10 de enero de 2015.
Las terminales automotrices que ofrecen modelos en ese plan son Ford, PSA Peugeot Citroën, Renault, Toyota y Volkswagen. Fiat, Chevrolet y Honda decidieron no ofrecer vehículos por no estar en condiciones de asegurar la entrega u otras cuestiones que fueron justificadas por escrito ante el Gobierno, como precios no rentables.
El problema, advierten desde Acara, es que varias marcas sacaron sus modelos más económicos o accesibles y dejaron en cambio a los más costosos, lo que en consecuencia hace menos atractiva la oferta.
Por ejemplo, ya no figuran modelos como Citroën C4 5 puertas, Citroën Berlingo, Ford Focus, Peugeot 207 Compact, Peugeot Partner, Renault Clio Mío en silueta de 3 puertas y Renault Kangoo.
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El ministro de Economía Axel Kicillof junto a la ministra de Industria Débora Giorgi convocarán individualmente a los líderes de las terminales automotrices de la Asociación de Fabricantes de Autos de la República Argentina (Adefa) para hacer un balance del año y solicitarles que intervengan en un nuevo plan ProCreAuto III.
En caso de que las terminales acepten, este nuevo plan podría lanzarse luego del 10 de enero, una vez que finalice el ProCreAuto II.
La intención del Gobierno sería intentar que las automotrices den el visto bueno a un pedido de Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara), los ideólogos del plan junto al Smata, para extender el ProCreAuto II hasta fines de marzo o que al vencimiento del actual se lance una nueva etapa con más automotrices y más modelos que los que hay en la actualidad para seguir reactivando el mercado.
El secretario de prensa de Acara, Rubén Beato, manifestó a Infobae que, "con un nuevo plan, el año que viene podríamos pasar de unos 580.000 patentados que es lo que nosotros estamos proyectando a unos 680.000 o 720.000 si las automotrices arreglan con el Gobierno para que les provean más dólares para importar autopartes y autos, en particular desde Brasil. Necesitamos una industria automotriz nacional e integrada para que con los dólares que se generen por las exportaciones las empresas puedan pagar las importaciones y no dependan del Gobierno para obtener divisas, como pasa con Toyota que exporta la Hilux a todo el mundo".
Beato manifestó que se observa una falta de oferta de autos en el mercado como producto de esa restricción que tienen las automotrices, pero la demanda sigue firme. "Estamos lejos de los 953.000 autos patentados en el 2012 frente a las 580.000 unidades que se patentarán este año", mencionó.
El caso evidente de la demanda es que en el plan ProCreAuto I tuvo que extenderse la entrega de autos hasta el 20 de febrero sobre todo porque Peugeot y Renault no pudieron entregar los vehículos solicitados a través de los créditos que otorga el Banco Nación. Los autos de esas marcas fueron los más demandados y así aumentaron su participación en el mercado.
"El ejemplo de Peugeot es anecdótico ya que tiene el 9% de participación en el mercado, pero en el ProCreAuto I llego al 25%. El caso de Renault es parecido y tal vez sea por los precios competitivos que tienen sus modelos", manifestó Beato.
En lo que se refiere a los precios publicados por Acara, la Ford Ranger 4×4 a 299.560 pesos es el modelo más caro, y el Renault Clio Mío a 110.450 es la versión más barata de la lista de 24 modelos que ofrecen las terminales, con precios que presentan ajustes de entre el 5% y el 7,5% respecto de los valores ofrecidos en ProCreAuto I. Allí se exhibían 26 versiones, pero se extendieron a unas 40 en la última etapa a pedido del Gobierno y esto es lo que se buscaría en caso de lanzarse un nuevo plan.
"Este plan hizo volver a la gente a la concesionaria y eliminó la mitad de las suspensiones, que son casi 6.000 familias", dijo Giorgi en septiembre pasado en el lanzamiento de la actual versión del plan. Subrayó que "no sólo aumentó el universo incluido en ProCreAuto sino el patentamiento nacional en su conjunto, y además revitalizó las exportaciones a otros mercados".
Las condiciones de financiación de ProCreAuto II son iguales a las del ProCreAuto I: se financia hasta el 90% del valor del auto, con un tope máximo de 120.000 pesos y en hasta 60 cuotas.
Las tasas de interés serán del 17% para clientes del banco y del 19% para aquellos que no lo son.
El ProCreAuto II comenzó el 25 de septiembre pasado, luego de finalizar el ProCreAuto I y regirá hasta el 10 de enero de 2015.
Las terminales automotrices que ofrecen modelos en ese plan son Ford, PSA Peugeot Citroën, Renault, Toyota y Volkswagen. Fiat, Chevrolet y Honda decidieron no ofrecer vehículos por no estar en condiciones de asegurar la entrega u otras cuestiones que fueron justificadas por escrito ante el Gobierno, como precios no rentables.
El problema, advierten desde Acara, es que varias marcas sacaron sus modelos más económicos o accesibles y dejaron en cambio a los más costosos, lo que en consecuencia hace menos atractiva la oferta.
Por ejemplo, ya no figuran modelos como Citroën C4 5 puertas, Citroën Berlingo, Ford Focus, Peugeot 207 Compact, Peugeot Partner, Renault Clio Mío en silueta de 3 puertas y Renault Kangoo.