“Nuestra actitud ha sido siempre de colaborar con la Justicia”, adelantaron desde la Auditoría General de la Nación luego de presentar los duros informes sobre las graves deficiencias de la infraestructura del tren Sarmiento que gestiona TBA. Los mismos serán elevados al juez federal Claudio Bonadío, quien investiga la causa de la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas y 703 resultaron heridas. El informe destaca la “pasividad” en los controles de la Secretaría de Transporte.
inicia sesión o regístrate.
“Nuestra actitud ha sido siempre de colaborar con la Justicia”, adelantaron desde la Auditoría General de la Nación luego de presentar los duros informes sobre las graves deficiencias de la infraestructura del tren Sarmiento que gestiona TBA. Los mismos serán elevados al juez federal Claudio Bonadío, quien investiga la causa de la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas y 703 resultaron heridas. El informe destaca la “pasividad” en los controles de la Secretaría de Transporte.
Al respecto, precisaron desde la Auditoría que “lo que hay en los informes de auditoría son elementos para poder juzgar la responsabilidad empresarial como tal y no solo circunstancial del accidente sino también el comportamiento del Estado, de la Secretaría de Transporte a lo largo de la concesión”. “Hay una actitud del Estado que tolera y hasta podría decirse fomenta los incumplimientos”, remarcó Despouy, quien añadió “para una empresa que presta un servicio público no es necesario que exista una sola causal de riesgo”. Asimismo, sostuvo que “puede tener bien los frenos pero mal las vías. Siempre hay una con-causalidad en la posibilidad de que se produzca. Basta que uno de los factores falle para que lo que puede ser un accidente se convierta en una tragedia”, subrayó.
Al mismo tiempo, el representante de la entidad afirmó que hay una pasividad importante en lo que refiere al comportamiento de la Secretaría de Transporte.
El lamentable antecedente
Cabe recordar que la AGN ya había publicado en 2007 un lapidario informe sobre el estado del Ferrocarril Sarmiento, en el que cuestionaba los incumplimientos de TBA, que “no da respuesta a los pedidos de información adicional y/o aclaratoria que la CNRT efectúa en forma tardía, respecto a los planes de mantenimiento 2005 de vía y obras presentados oportunamente”. También alertó “debilidades en los controles” del Estado, que entre 2006 y 2010 incrementó los subsidios que le dio a TBA en un 146 por ciento. A su vez trascendió, que el 21 de marzo de 2011, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) también informó al secretario de Transporte, Schiavi, sobre el mal estado del material rodante, el sistema de señalización y telecomunicaciones, así como del tendido de la red eléctrica.