El ministro de Economía, Carlos Parodi, dijo ayer que se invierten 10 millones de pesos por mes en la construcción de la autopista Orán-Pichanal. Y con ello intentó desdibujar la inexistencia de fondos para esa obra en el Presupuesto Nacional 2014, tal como informara El Tribuno en su edición del último domingo. Sin embargo, ni él ni el titular de Vialidad Nacional supieron señalar el origen de los fondos para ese proyecto.
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El ministro de Economía, Carlos Parodi, dijo ayer que se invierten 10 millones de pesos por mes en la construcción de la autopista Orán-Pichanal. Y con ello intentó desdibujar la inexistencia de fondos para esa obra en el Presupuesto Nacional 2014, tal como informara El Tribuno en su edición del último domingo. Sin embargo, ni él ni el titular de Vialidad Nacional supieron señalar el origen de los fondos para ese proyecto.
Ayer, en una entrevista radial, el funcionario dijo que por esa obra “actualmente se está teniendo certificaciones mensuales de 10 millones de pesos, o sea bastante lejos de tener una certificación cero”.
Las certificaciones son los pagos parciales que hace el Estado, a medida que avanza una obra, a la empresa que la construye.
Además, sostuvo que “cualquiera que va por esa zona ve movimiento en esa ruta, con lo cual le garantiza que va a continuar con ese nivel de inversión”.
Todo esto, aclaró, lo dijo según la información que le había dado el director de Vialidad Nacional en Salta, Francisco Blooser.
En diálogo con este diario, Blooser confirmó que “tenemos proyectado llegar a una certificación mensual de 10 millones”. Y que, a diferencia de años anteriores, en enero se intensificó el ritmo de trabajo que derivó en certificaciones de $5 millones y la última, de agosto, es de $8 millones.
Según el funcionario nacional, este ritmo se mantendrá hasta septiembre del próximo año, cuando deberá estar terminada la construcción de los 21 kilómetros de autopista, incluidos los puentes y cruces en nivel proyectados sobre el río Colorado, el arroyo Capoa y en el ingreso al ingenio San Martín del Tabacal.
Sobre el origen del dinero con el que se está pagando la obra, Blooser dijo desconocerlo. Parodi tampoco indicó de dónde salen las partidas. En el proyecto de presupuesto nacional, que esta semana podría convertirse en ley, la autopista no figura. Solo se prevé invertir $972.222 en la ruta 50, en el tramo Orán-Aguas Blancas, monto que representa el 2,78% de avance sobre el proyecto total cotizado en 35 millones.
Un proyecto demorado
La autopista Orán-Pichanal se licitó en 2007 y se presentó el proyecto al año siguiente. Se había fijado en el contrato entre Vialidad Nacional y la empresa Dicassa que debía estar terminada en 2010.
La principal demora fue, precisamente, el retaceo de fondos nacionales, lo que derivó en incumplimientos de la constructora y reclamos gremiales. Cada vez que se retomaron los trabajos se hizo después de renegociar el presupuesto del proyecto.
Falta más de la mitad del proyecto
La autopista Orán-Pichanal está construida en menos del 40%, estimó ayer el diputado por Orán, Marcelo Bernard, uno de los que más siguió el avance del proyecto.
En relación con la afirmación del ministro de Economía, Carlos Parodi, sobre certificaciones de obra por 10 millones mensuales, ironizó que “estaríamos haciendo piruetas con esa plata si ingresase a Orán”. Bernard remarcó que la obra “ya tiene seis años”, y enumeró los tramos que le faltan.
Según el proyecto aprobado por Vialidad Nacional, aún resta terminar el segundo puente sobre el río Colorado, construir un puente sobre el arroyo Capoa y otro sobreelevado en el acceso al ingenio San Martín del Tabacal para eludir las vías del tren que ingresa a ese pueblo.
Tampoco se ejecutaron las rotondas de acceso a Hipólito Yrigoyen y Orán, y la de Pichanal en la intersección de la ruta 50 con la 34, además del pavimento en los 21 kilómetros “que es una de las partes más caras”, dijo Bernard.