Dos técnicos y un ingeniero electromecánico de la empresa Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), encargada del mantenimiento de las formaciones del Sarmiento, avalan que el tren que el jueves pasado chocó a otro en la estación de Castelar estaba en condiciones de prestar servicio ese día. Como además hay un certificado que lo convalida, el fiscal federal de Morón Sebastián Basso los citó a declarar.
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Dos técnicos y un ingeniero electromecánico de la empresa Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), encargada del mantenimiento de las formaciones del Sarmiento, avalan que el tren que el jueves pasado chocó a otro en la estación de Castelar estaba en condiciones de prestar servicio ese día. Como además hay un certificado que lo convalida, el fiscal federal de Morón Sebastián Basso los citó a declarar.
De acuerdo a la información que maneja Basso, el Chapa 1 salió en marzo de los talleres, fue revisado luego por uno de los técnicos y otro lo incorporó a la planilla de alistamiento el 13 de junio, el día de la tragedia en el que murieron 3 personas y dejó heridas a otras 315. “No reviste aviso de falla alguna”, dice el certificado.
“Hasta ahora lo que tenemos es que hubo un accidente, hay pruebas que los frenos andaban bien, pero sin embargo el maquinista dijo que no funcionaron a último momento”, aseguró Basso, quien sumó la hipótesis de la falla humana a la investigación. La causa comenzó con la carátula por “estrago doloso”, pero el juez federal de Morón Luis Rodríguez cambió el expediente a “estrago culposo seguido de muerte” tras la declaración de los maquinistas y los acompañantes de las formaciones siniestradas.
Por el momento el único imputado es Daniel López, el maquinista del tren que chocó a otro que estaba detenido en la estación de Castelar. El fiscal tampoco descartó citar a los empresarios que tienen la concesión de la línea Sarmiento. El lunes las víctimas de la tragedia pidieron que se indague a Aldo Benito Roggio (Metrovías) y Gabriel Romero (Ferrovías).
“Por el momento no hay elementos para decir que el maquinista tuvo intención de generar el accidente”, indicó el fiscal, quien reclamó ser prudentes y adelantó que “no se descarta investigar otras hipótesis, más allá de los frenos”.
“Hay mucha documentación para analizar. La ferroviaria es una actividad bastante compleja. Por ahora, tenemos los informes de la empresa y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que señalan que la formación funcionaba correctamente”, precisó Basso.
La tragedia de Castelar reavivó la de Once, sucedida el 22 de febrero de 2012.
Pericias al tren
En las próximas horas se van a realizar pericias a los frenos del tren siniestrado, formación que está bajo custodia de la Gendarmería Nacional “para que nadie altere las pruebas”.
El fiscal federal de Morón, Sebastián Basso, confirmó que delegados de la línea Sarmiento le acercaron “documentación donde manifestaban sus inquietudes por las fallas de una de las formaciones que chocó” y de la que, según el maquinista Daniel López, falló el sistema de frenos del tren que manejó ese 13 de junio. Después de las 7, el Chapa 1 chocó a otro que estaba frenado sobre las vías.
“El maquinista dijo que el tren circulaba normalmente hasta los tres minutos finales y que quiso activar los frenos y no funcionaron”, afirmó el fiscal sobre la declaración del conductor, quien se encuentra libre, pero imputado por “estrago doloso seguido de muerte”.
El día de la tragedia, el ministro del Interior y Transporte, Florencia Randazzo, había advertido que el maquinista no había respetado tres señales de alerta.