De los últimos 59 grandes premios que corrió la Fórmula 1, 51 fueron ganados por Mercedes. Las Flechas de Plata han dominado casi con exclusividad la pistas de la máxima categoría del automovilismo mundial. Bien por Mercedes pero mal para el “show” que pretenden los dueños de la competencia. La competencia volverá a salir a pista este domingo en Australia, 2 de la Argentina (Fox Sports) y con ella los fanáticos esperan lucha de varios frentes y que no decante hacia el lado del inglés Lewis Hamilton, tricampeón del mundo.
Para que la pelea por el título sea de varios y no de uno es que se han introducido cambios. La verdadera revolución de la temporada 2017 será en cuanto a la reglamentación técnica, revisada con el objetivo de mejorar las actuaciones y ofrecer más emoción a una disciplina que perdió alrededor de un tercio de su público en cinco años.
Los nuevos monoplazas, más largos y más bajos, prometen una mejora de tiempos de 4 a 5 segundos por vuelta. Los ensayos de Barcelona ofrecieron un indicativo de este potencial, con nueve pilotos (Raikkonen, Vettel, Bottas, Hamilton, Massa, Verstappen, Sainz Junior, Hulkenberg y Ricciardo) por debajo del mejor tiempo en carrera del australiano Mark Webber (Red Bull), logrado en 2010.
Entre otras cosas, con neumáticos más largos y menos sensibles al uso, la carrera podría jugarse más sobre la pista que en las paradas en boxes.
Para añadir espectáculo, los pilotos coincidieron en decir que estos nuevos bólidos son más complicados de domar y que los errores no se perdonarán. Queda por ver si permitirán los adelantamientos. Con su forma alargada, distancias de frenado más cortas y una pérdida de solidez aerodinámica en las rectas, particularmente detrás de otro vehículo, nada es seguro.
También destacan las posibilidades de revisión ofrecidas a los motores. Un límite más flexible se ha fijado a cuatro motores por piloto y temporada.
Un campeonato sin su último vencedor es algo que no había ocurrido desde 1993. Como Nico Rosberg este año, el francés Alain Prost se retiró tras ganar su cuarto título mundial.
Para suceder al alemán, su excompañero británico Lewis Hamilton, frustrado en 2016 por no haber podido lograr una cuarta corona (tras 2008, 2014 y 2015), se presenta una vez más como favorito. Su escudería, Mercedes (triple campeona del mundo consecutiva en pilotos y constructores), no ha mostrado sus cartas, tras haber firmado el tercer y cuarto puestos de los ensayos de pretemporada, detrás de los dos Ferrari. Se conoce la tendencia de la escudería alemana de no mostrar todo su poderío en la pretemporada.
Es difícil de imaginar en un primer momento que el sustituto de Rosberg en Mercedes, el finlandés Valtteri Bottas, cambie el orden establecido.
Para la lucha con Hamilton, tal vez haya que estar más pendientes del alemán Sebastian Vettel (Ferrari), cuádruple campeón del mundo con Red Bull (2010-2013) pero que no gana una carrera desde 2015, o del australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), tercero en 2016.
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De los últimos 59 grandes premios que corrió la Fórmula 1, 51 fueron ganados por Mercedes. Las Flechas de Plata han dominado casi con exclusividad la pistas de la máxima categoría del automovilismo mundial. Bien por Mercedes pero mal para el “show” que pretenden los dueños de la competencia. La competencia volverá a salir a pista este domingo en Australia, 2 de la Argentina (Fox Sports) y con ella los fanáticos esperan lucha de varios frentes y que no decante hacia el lado del inglés Lewis Hamilton, tricampeón del mundo.
Para que la pelea por el título sea de varios y no de uno es que se han introducido cambios. La verdadera revolución de la temporada 2017 será en cuanto a la reglamentación técnica, revisada con el objetivo de mejorar las actuaciones y ofrecer más emoción a una disciplina que perdió alrededor de un tercio de su público en cinco años.
Los nuevos monoplazas, más largos y más bajos, prometen una mejora de tiempos de 4 a 5 segundos por vuelta. Los ensayos de Barcelona ofrecieron un indicativo de este potencial, con nueve pilotos (Raikkonen, Vettel, Bottas, Hamilton, Massa, Verstappen, Sainz Junior, Hulkenberg y Ricciardo) por debajo del mejor tiempo en carrera del australiano Mark Webber (Red Bull), logrado en 2010.
Entre otras cosas, con neumáticos más largos y menos sensibles al uso, la carrera podría jugarse más sobre la pista que en las paradas en boxes.
Para añadir espectáculo, los pilotos coincidieron en decir que estos nuevos bólidos son más complicados de domar y que los errores no se perdonarán. Queda por ver si permitirán los adelantamientos. Con su forma alargada, distancias de frenado más cortas y una pérdida de solidez aerodinámica en las rectas, particularmente detrás de otro vehículo, nada es seguro.
También destacan las posibilidades de revisión ofrecidas a los motores. Un límite más flexible se ha fijado a cuatro motores por piloto y temporada.
Un campeonato sin su último vencedor es algo que no había ocurrido desde 1993. Como Nico Rosberg este año, el francés Alain Prost se retiró tras ganar su cuarto título mundial.
Para suceder al alemán, su excompañero británico Lewis Hamilton, frustrado en 2016 por no haber podido lograr una cuarta corona (tras 2008, 2014 y 2015), se presenta una vez más como favorito. Su escudería, Mercedes (triple campeona del mundo consecutiva en pilotos y constructores), no ha mostrado sus cartas, tras haber firmado el tercer y cuarto puestos de los ensayos de pretemporada, detrás de los dos Ferrari. Se conoce la tendencia de la escudería alemana de no mostrar todo su poderío en la pretemporada.
Es difícil de imaginar en un primer momento que el sustituto de Rosberg en Mercedes, el finlandés Valtteri Bottas, cambie el orden establecido.
Para la lucha con Hamilton, tal vez haya que estar más pendientes del alemán Sebastian Vettel (Ferrari), cuádruple campeón del mundo con Red Bull (2010-2013) pero que no gana una carrera desde 2015, o del australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), tercero en 2016.