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José Cano: “En tres o cuatro años habrá una estructura de rutas y ferrocarriles que transformará al norte”

El Tribuno entrevistó al titular del Plan Belgrano.
Miércoles, 24 de mayo de 2017 23:08

“Nosotros no inauguramos obras antes de hacerlas”. Categórico, el director de la Unidad Plan Belgrano, el tucumano José Cano, advierte contra “el exitismo y las luces de colores” y asegura que el emblemático proyecto para el desarrollo económico y social del norte argentino avanza a paso firme. 
“La inmediatez puede ser una ilusión; los planes para alcanzar soluciones definitivas llevan años”, aseguró este odontólogo radical, de 51 años, convertido en una figura clave para que el gobierno de Mauricio Macri demuestre que está dispuesto a jugar las fichas que sean necesarias para sacar a la región del subdesarrollo y la pobreza.
Cano se convirtió en figura cuando, en las elecciones tucumanas de 2015 estuvo muy cerca de derrotar al oficialista Juan Luis Manzur, ministro de Salud kirchnerista y delfín de José Alperovich. El escrutinio arrojó muchas dudas y proyectó sombras en la legitimidad del nuevo gobernador.
En una entrevista telefónica con El Tribuno, Cano ratificó el plan ferroviario que en los próximos años debe combinar las líneas tradicionales y conectar a las nueve provincias del NOA y el NEA con los puertos argentinos y chilenos, y con todos los países limítrofes. 
También informó sobre los avances en las licitaciones del plan para el desarrollo vial que incluye, especialmente, la conversión de la ruta 9/34 en una autovía. “Se está trabajando sin demoras innecesarias”, enfatizó. La modernización de la infraestructura de transporte, necesariamente, requiere en Salta un plan provincial de desarrollo productivo y, además, preparar a la provincia para el ingreso de una nueva oleada tecnológica. “Aquí debemos trabajar en el plan de producción ganadera, que obliga a revisar cuidadosamente las áreas pintadas de amarillo y la ley de Ordenamiento territorial”, afirmó Cano.

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“Nosotros no inauguramos obras antes de hacerlas”. Categórico, el director de la Unidad Plan Belgrano, el tucumano José Cano, advierte contra “el exitismo y las luces de colores” y asegura que el emblemático proyecto para el desarrollo económico y social del norte argentino avanza a paso firme. 
“La inmediatez puede ser una ilusión; los planes para alcanzar soluciones definitivas llevan años”, aseguró este odontólogo radical, de 51 años, convertido en una figura clave para que el gobierno de Mauricio Macri demuestre que está dispuesto a jugar las fichas que sean necesarias para sacar a la región del subdesarrollo y la pobreza.
Cano se convirtió en figura cuando, en las elecciones tucumanas de 2015 estuvo muy cerca de derrotar al oficialista Juan Luis Manzur, ministro de Salud kirchnerista y delfín de José Alperovich. El escrutinio arrojó muchas dudas y proyectó sombras en la legitimidad del nuevo gobernador.
En una entrevista telefónica con El Tribuno, Cano ratificó el plan ferroviario que en los próximos años debe combinar las líneas tradicionales y conectar a las nueve provincias del NOA y el NEA con los puertos argentinos y chilenos, y con todos los países limítrofes. 
También informó sobre los avances en las licitaciones del plan para el desarrollo vial que incluye, especialmente, la conversión de la ruta 9/34 en una autovía. “Se está trabajando sin demoras innecesarias”, enfatizó. La modernización de la infraestructura de transporte, necesariamente, requiere en Salta un plan provincial de desarrollo productivo y, además, preparar a la provincia para el ingreso de una nueva oleada tecnológica. “Aquí debemos trabajar en el plan de producción ganadera, que obliga a revisar cuidadosamente las áreas pintadas de amarillo y la ley de Ordenamiento territorial”, afirmó Cano.

Hace casi un año y medio que tenemos Plan Belgrano. La expectativa es palpable, pero hay muchos interrogantes sobre el estado del proyecto.

El Plan Belgrano es un proyecto estratégico; por lo tanto, está previsto a largos plazos. Nosotros vamos avanzando, tanto en los proyectos, la financiación y las licitaciones. Estamos trabajando además con los gobernadores, constantemente y en reuniones formales. Ahora preparamos un encuentro con las diez provincias con el propósito de acordar con el presidente Mauricio Macri políticas públicas a quince años, destinadas a terminar con la inequidad que sufre la región. Se trata de un acuerdo político que defina objetivos en materia de infraestructura, perfiles productivos, desarrollo social, inversión en energías renovables y otros recursos. No se trata solamente de resolver los problemas coyunturales de nuestra región, sino de transformar la desigualdad del país

¿Cuáles son los primeros avances?

Lo que estamos llevando adelante es una hoja de ruta para cinco lustros. Más de tres presidencias, es decir que trasciende al gobierno. Como ejemplo, el incremento del 10 al 12 % en el corte de las naftas con bioetanol y las bajas en las retenciones para el norte son indicadores claros de una voluntad de desarrollo productivo. Avanzamos en la universalización de la Asistencia Universal Por Hijo; en Salta, ya hay 20 mil jubilados beneficiados por el plan de reparación histórica. Y las asignaciones familiares que se anualizaron para quienes tienen empleos temporarios ya llegaron a 22 familias salteñas.

¿Cuáles son las prioridades específicas del Plan Belgrano? 

Coincidimos con el Consejo Económico y Social en las necesidades en materia de energía, conectividad vial y sistema multimodal de transporte. 

Perdone la insistencia: ¿en qué etapa nos encontramos?

El impacto de la recuperación del ferrocarril Belgrano va a ser muy fuerte en Salta. Estamos hablando de una inversión del orden de los 7.000 millones de dólares. Podemos decir que la modernización de los ramales C-14 y C-13, en Salta, y desde Güemes a Bolivia, por Jujuy, con el C-15, en un lapso muy razonable vamos a tener una recuperación trascendente, con efectos muy favorables para la comercialización con Bolivia. 

El Belgrano genera enormes expectativas entre los salteños, e interrogantes acerca de los plazos...

Los plazos serán los óptimos, dentro de lo posible. Sobre el C-14, nos reunimos la semana pasada con el CEO de Ferroandina y la licitación se abre la semana que viene. 

¿Por qué no entró el Belgrano en los acuerdos con el presidente chino Yi Jinping?

No solo entró, sino que se amplió en 1.600 millones de dólares. Hay 1.040 kilómetros de vías que se van a recuperar en el Litoral. Con el retrochado del Urquiza y la recuperación del Belgrano estamos en condiciones de avanzar con el segundo puente de Resistencia, ahora ferrovial, que va a entrelazar todo el ferrocarril en la región y la salida a todos los países vecinos. El 13 de junio vamos a estar en Monte Quemado y Charata, donde las obras están en plena ejecución; y el 14, en Tucumán, vamos a poner en marcha el proceso licitatorio del ramal C-8, para completar la aplicación de los fondos garantizados. Y lo más importante, ya se están recibiendo una locomotora y un vagón en Tafí Viejo para que en los talleres se realice el mantenimiento.
 
¿Cuándo vamos a tener un servicio ferroviario a pleno?

El ramal C-14 volvió a llevar carga a Chile después de diez años. Falta un tramo para terminar de recuperar, pero la solución será inmediata. Tenemos 36 meses de ejecución de obra, el financiamiento está garantizado y tendríamos que terminar todo en 2019. Pero yo quiero hacer un señalamiento: nosotros aceptamos la crítica, porque no suscribimos el “pensamiento único”. Pero los que nos critican, en general, son los mismos que desguazaron el sistema ferroviario durante años, demoraron ocho años en hacer 22 kilómetros de autopistas, y no las terminaron. Estamos en la Argentina de la inmediatez, entendemos la premura, pero hay que mirar la realidad tal y como es.

No son los políticos; lo plantean los empresarios...
Tienen que entender que este es un gobierno federal, que ha devuelto recursos a las provincias y que no cita a los gobernadores para imponer condiciones. Los empresarios saben más que nadie que los grandes proyectos llevan tiempo. Estamos hablando de obras que van a trascender a varios gobiernos. Hace 22 años que Argentina no construye un puerto y hay que recuperar la flota fluvial. Entiendo la ansiedad pero...

Ansiedad no: expectativas 
Bueno, la autopista Pichanal - Orán se inició en 2008 y ahora la pudimos terminar nosotros. Falta el empalme: son 22 kilómetros. Nosotros nos acostumbramos demasiado a escuchar anuncios que se desvanecieron. Inauguraciones de cosas inexistentes, cortes de cintas en rutas que no se hicieron, revoluciones ferroviarias que no superaron el discurso o la foto de algún tren, nuevos o desahuciados.

Ahora, lo que propusimos, lo estamos haciendo. El camino que estamos transitando es el correcto. Hay un dato: en 2003, el presupuesto nacional fue de 57 mil millones; el de 2015, de 1.300.000 millones, pero la matriz de pobreza creció y cientos de miles de personas se convirtieron en clientes, en dependientes del Estado. El desafío es desarrollar la economía y generar empleo genuino, y para eso el interior es clave.

Sobre el proyecto de autovía en la ruta 9/34 hay críticas en Metán y Güemes porque quieren que pase por la ciudad....
No es común que una autovía de esas características pase por el centro de una ciudad. Ya tomamos el compromiso con el ministro Guillermo Dietrich para garantizar la accesibilidad a todas las ciudades. Lo importante es que vamos a licitar las obras este año: Rosario - Acceso Salta; Acceso Salta - San Pedro de Jujuy; ruta 9, desde Santiago a Termas, Tucumán - Termas ; Tucumán - Cadillal - Tapia y Tapia - Rosario de la Frontera. En tres o cuatro años deberíamos tener un corredor vial que una el Norte con Córdoba y Santa Fe. 

Es decir, un proyecto que cubre  mucho territorio...
Todo esto tiene sentido dentro de un sistema que se combina con el desarrollo de la red ferroviaria, el nuevo puente Resistencia - Corrientes y la ruta 12. Esto es un proyecto estratégico para beneficiar a todos y generar desarrollo. No vamos a imponer nada, pero debemos hacer prevalecer las razones técnicas y garantizar, por supuesto, los accesos a Rosario, Metán y Güemes, y el resto de las localidades.

¿Cómo evoluciona la acción social dentro del Plan Belgrano?
Salta va a la vanguardia. Es la provincia del norte con mayor inversión con abordaje al hábitat; esto ocurre porque son localidades ubicadas dentro de los cien lugares más vulnerables del país, según el relevamiento del Ministerio de Desarrollo Social. 

De las columnas de la economía local, el turismo está estancado, el campo frenó su desarrollo y la minería genera expectativas pero parecen lejanas...
En minería hay muchas posibilidades a futuro, entre ellas, Taca Taca (yacimiento de oro y cobre en Tolar Grande).

En el Plan Belgrano y en el Ministerio de Trabajo se deslizan al ternativas para que haya un despegue rural y una renovación tecnológica...
Los sectores productivos son inequívocos. Cada vez que hablamos nos dicen: Si ustedes nos proveen de una infraestructura vial adecuada a nuestras necesidades y un sistema de cargas competitivo con la recuperación del ferrocarril vamos a hacer lo único que sabemos, que es invertir. De hecho, ya hay 35 acuerdos firmados con empresas para hacer desvíos del ferrocarril que les faciliten la carga de su producción. 

¿Y qué nos está faltando?
Si esto no se acompaña con políticas que favorezcan el desarrollo integral de la ganadería, no se va a lograr todo lo que se espera y se puede. Hay que discutir con absoluta sensatez el problema de las zonas amarillas y la necesidad de ampliar las fronteras agropecuarias. Es enorme el potencial de Salta. En todo esto está trabajando el Ministerio de la Producción con el plan ganadero. La eliminación de las retenciones para las economías regionales y las líneas de crédito para las pymes son una señal clara. Todos estos temas están en carpeta. 

¿Cuál es plan para las pymes?
Salta tiene solo 7,9 % de sus pymes registradas. Ahí está otro enorme potencial. En esa dirección se enfocan el reintegro para el fondo de fortalecimiento a las economías regionales, por $ 1.700 millones para capital de trabajo; el fondo sanitario, por $ 1.800 millones, y el reintegro a las exportaciones, que oscila en $ 2.600 millones.

¿La meta?
Generar las condiciones de inversión, expansión y agregado de valor a la producción en las provincias. Más allá de las medidas fiscales, sin infraestructura, sin energía y sin políticas no se romperá la inercia.

Urtubey ofreció a la presidente de Suiza tres millones de hectáreas para la producción. 
Hay que discutir la nueva ley de ordenamiento territorial. Es un debate pendiente que, con sensatez, hay que darlo. La provincia tuvo una expansión de la ganadería y su único caminos es aumentar la producción y dar valor a la producción primaria. Salta es pieza clave para este proyecto de desarrollo de todo el país.

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