El próximo año se invertirán solo $77 millones, en el marco del Plan Belgrano, para empezar a convertir la ruta nacional 34 en una autopista desde Rosario de la Frontera (Salta) hasta San Pedro (Jujuy).
Para esos 200 kilómetros del denominado corredor del NOA se presupuestaron $5.500 millones hasta el final del mandato de Mauricio Macri. El grueso de las partidas está concentrado entre 2018 y 2019. Los montos que se asignaron para 2017 alcanzarían para cubrir los estudios preliminares y los proyectos ejecutivos.
En junio, Vialidad nacional anunció que preparaba los pliegos para licitar la autovía Rosario de la Frontera-Metán. Ese luctuoso tramo, sin embargo, no apareció entre las obras del Plan Belgrano que la Jefatura de Gabinete confirmó la semana pasada a la Cámara de Diputados de la Nación. En las planillas del informe que Marcos Peña giró al Congreso tampoco fue incluido el tramo de autopista jujeño San Pedro-
Libertador Gral. San Martín.
Esa incalificable sección de la ruta 34, que también tiene un largo historial de accidentes trágicos, es una vía obligada de las poblaciones del norte salteño, entre las que resaltan dos de las mayores ciudades de la provincia: San Ramón de la Nueva Orán y Tartagal.
En el departamento San Martín, más de un intendente puso el grito en el cielo porque, desde el río Bermejo hasta la frontera con Bolivia, no se presupuestaron trabajos viales. La única salvedad en el informe de los proyectos de infraestructura del Plan Belgrano es un nuevo puente sobre el río Caraparí, entre Aguaray y Salvador Mazza. Esa obra tiene asignados $7.158.226 para el año próximo y $23.270.774 para 2018.
Para trabajos de recuperación en tramos salteños de la ruta 34, desde Antilla (Rosario de la Frontera) hasta las cercanías de Pichanal (Orán), el Plan Belgrano tiene presupuestados $2.100 millones en 2017, de un total de $7.000 millones previstos para el trienio que se completará en 2019.
Sumados los cinco tramos de autopista y las obras de recuperación, las previsiones de inversión totalizan $2.200 millones para 2017 y otros $11.800 millones para los años siguientes.
Rosario-Metán
Aunque no figura entre las obras de infraestructura incluidas en el informe del Plan Belgrano, la autovía Rosario de la Frontera-Metán tiene incorporados en el presupuesto del año entrante $1.932.729.
En las planillas del proyecto que el Senado de la Nación convertirá en ley a fin de mes, esa multitrocha figura con otros $36.021.724 para 2018, $468.951.331 para 2019 y una partida final de $424.452.716 para 2020. El total de los cuatro años de ejecución supera los $1.131 millones.
Metán-Río Juramento
El tramo de autopista Metán-
Río Juramento, a su vez, tiene asignados $20.249.955 para el año próximo.
Además, hay $467.250.000 para 2018 y otros $847.500.045 para 2019, lo que arroja un total de $1.335 millones para los tres años presupuestados.
partidas 2017.jpg
Río Juramento-Torzalito
Para sumar la doble vía en la ruta 34 desde Río Juramento (sector de empalme de la ruta provincial 48) hasta Torzalito (nudo de la autopista de acceso a la ciudad de Salta) hay presupuestados $12.030.856 para el próximo año.
Además, se dispusieron $467.250.000 para 2018 y $855.719.144 para 2019.
El total del trienio suma, también en este caso, $1.335 millones.
Torzalito-Río Las Pavas
Para la sección de autopista Torzalito-Río Las Pavas, en el límite con Jujuy, se acordaron $8.620.553 en el presupuesto de 2017.
El proyecto de ley que aprobó Diputados contempla otros $649.729.447 para 2018. Al final de ese año, el tramo de autovía que el Gobierno nacional definió como prioritario debería tener los trabajos terminados, con $658.350.000 de inversión global.
Río Las Pavas-San Pedro
El tramo de autopista desde el limite salto-jujeño hasta San Pedro, sobre la traza que atraviesa la vecina provincia hacia Orán y San Martín, tiene presupuestados $31.926.344 para 2017. Otros $529.971.750 se fijaron para 2018 y $952.306.906, para 2019. El total del trienio asciende a $1.514 millones.

$146 millones para la ruta 50

Aunque la finalización de la autopista Pichanal-Orán se anunció para fines de este año, la comunidad del segundo departamento más poblado de la provincia deberá esperar, al menos hasta mediados de 2017, para ver terminada la autovía de 22 kilómetros que ya lleva siete años de atrasos.
En septiembre, el director nacional de Vialidad, Javier Iguacel, aseguró que la autopista estaría concluida y habilitada este mes. A noviembre aún le quedan un par de semanas por delante, pero a estas alturas nadie podría aventurarse a programar un corte de cintas antes de Año Nuevo, a menos que se pretenda inaugurar las nuevas vías de la ruta nacional 50 con trabajos incompletos y en las inseguras condiciones en que ya las utilizan muchos conductores imprudentes con aciagas consecuencias.
Desde comienzos de año, las obras recobraron un alentador impulso, pero las lluvias están encima y aún quedan muchos trabajos por ejecutarse en los trazados de la autopista y los nudos de Pichanal, Hipólito Yrigoyen y San Ramón de la Nueva Orán.
De hecho, el presupuesto nacional de 2017, en consonancia con el listado de las obras de infraestructura incluidas en el Plan Belgrano, contempla una partida de $ 146.539.001 para completar la autopista Pichanal-Orán el próximo año.
Ese monto, como una paradoja más, supera al presupuesto oficial con que se licitó la autopista a fines de 2007.
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Una vista de los trabajos ejecutados en la ruta nacional 50 entre Pichanal y San Ramón de la Nueva Orán
Una vista de los trabajos ejecutados en la ruta nacional 50 entre Pichanal y San Ramón de la Nueva Orán
Demoras y muertes evitables
La construcción de la autopista Pichanal-Orán se contrató a comienzos de 2008, con la empresa Dycasa, por $118.700.000 y un plazo de ejecución de 24 meses. Debía estar terminada a principios de 2010, pero los atrasos en los pagos y las consecuentes paralizaciones de los trabajos fueron una constante, al igual que las tragedias viales que sembraron la ruta 50 de muertes, secuelas y desconsuelos evitables en los años perdidos.
Su costo final, un secreto
En 2012, con las obras paradas, Vialidad renegoció el contrato y el presupuesto subió a $241.631.168. Desde entonces, ningún funcionario quiso o pudo responder a las consultas periodísticas sobre los costos actualizados de la autopista.



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Ruben Barraza
Ruben Barraza · Hace 17 días

¡¡¡faaaaa!!! que de números. ¡¡son unos hijos de remilputa!!! nada que hacer, salvo fusilarlos a todos y todas por ladrones ,chorros ,corruptos,hijos de putas,ineficientes,caraduras, y varias cosas mas.

gio vergara
gio vergara · Hace 17 días

Hace 30 años le empecé a prestar atención a las rutas, simplemente porque viajaba mucho por trabajo. Hace 30 años que las Rutas 34, 50, 5, 51, 9, 16, 68 etc, es decir todas las rutas salteñas siguen siendo el mismo desastre. Esta nota no debería incluir una entrevista al gobernador, senadores, diputados nacionales, demás "candidatos 2017" donde se le pregunte que hicieron para cambiar las cosas??. Digo, el gobernador cuando de Las Costas viene al aeropuerto no ve la ruta 51????. No hay una puta bicisenda y sin embargo, en otras provincias muy pobres, ej. Stgo. del Estero, tienen bicisenda desde la capital hasta Loreto (más de 60 km) y nosotros??? pero viste, Godoy hace 25 años que es presidente de la cámara de diputados, Isa dejó un desastre la ciudad y ahora ya se anda candidateando etc

Juan Perez
Juan Perez · Hace 17 días

pero si el actual gobernador no hizo nada en infraestructura, no pudo ni terminar la circunvalación


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